هل تسأل بكم تصليح راس المكينة ، في وقت مبكر من هذا العام ، أجريت محادثة مع ممثل تقني لشركة كبرى لتصنيع حشيات ما بعد البيع والذي سلط بعض الضوء على بعض المشكلات التي تواجه سوق حشية رأس الأسطوانة. وفقًا لهذا الممثل ، فإن العمر الإنتاجي القصير نسبيًا للمحركات الحديثة يقلل أيضًا من الوقت الذي تحتاجه شركة حشية ما بعد البيع لمعالجة مشاكل ختم رأس الأسطوانة الخاصة بالتطبيقات.

بكم تصليح راس المكينةمرحبا بك في مركز DME Auto Repairing لصيانة السيارات

هناك مشكلة أخرى تتمثل في أنه إذا طورت الشركة تصميمًا فائقًا لإحكام إغلاق الحشية لتطبيقات معينة ، فقد يختفي المحرك من السوق قبل استرداد تكاليف البحث والتطوير والأدوات الأساسية للشركة.إ ذا لم يكن هناك شيء آخر ، فإن هذه المحادثة توفر نظرة ثاقبة حول مدى سرعة تغير سوق حشية رأس الأسطوانة.

المشاكل السائدةوحلها من ورشة ناصر قلعه جي لصيانة السيارات

  • يتم الآن الضغط التسويقي والتشريعي على مصنعي السيارات لتطوير تقنية المحرك “الخضراء”. بالنسبة للمستقبل
  • فإن محركات الإزاحة الصغيرة والشاحن التوربيني عالية الإنتاج هي الطريق إلى الأمام لأنه يمكن زيادة توفير الطاقة والوقود بينما يتم تقليل وزن المحرك والاحتكاك الدوار الداخلي.
  • بالإضافة إلى ذلك ، انخفض عدد مسامير الرأس لكل أسطوانة ،
  • جنبًا إلى جنب مع الحجم المادي لكتلة المحرك.
  • بالتالي تتفاقم مشاكل ختم رأس الأسطوانة بسبب ضعف واجهة الرأس والكتلة وتأثير التثبيت المنخفض لعدد أقل من براغي رأس الأسطوانة لكل أسطوانة.

بكم تصليح راس المكينة مشاكل الختم – مركز Sunshine Auto

مشاكل الختم متأصلة في المحركات ثنائية المعدن لأن رؤوس الأسطوانات المصنوعة من الألومنيوم تتمدد بشكل أسرع من كتل الأسطوانات المصنوعة من الحديد الزهر أثناء دورة التسخين. يتفاقم الاختلاف في معدلات التمدد لأن رأس الأسطوانة يميل إلى التسخين أسرع بكثير من كتلة الأسطوانة. تآكل “حلقة النار” المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ والتي تمنع غازات الاحتراق من الدخول إلى نظام التبريد. مصنعي حشيات ما بعد البيع حشيات الرأس باستخدام مواد عصر الفضاء التي تقاوم التآكل في التطبيقات ثنائية المعدن.

أحزمة التوقيت

يتم أيضًا تصميم المزيد من المحركات بسلاسل توقيت بدلاً من أحزمة التوقيت. إلى ثني الصمامات وكسر رؤوس دليل الصمام المدمجة في رأس الأسطوانة في محركات تداخل الصمامات. خلال المراحل المبكرة من فشل حشية الرأس ، يبدأ المحرك عادةً في استهلاك كمية متزايدة من سائل التبريد دون وجود تسرب خارجي مرئي. يتطور تسرب سائل التبريد إلى غرفة الاحتراق في النهاية إلى النقطة التي يبدأ فيها بإفساد شمعة الإشعال ويتسبب في حدوث خلل في الأسطوانة.

التسرب الشديد في حشية الرأس

في المراحل النهائية سيؤدي التسرب الشديد في حشية الرأس إلى إجبار إذا تسرب سائل التبريد إلى زيت المحرك ، سيظهر الزيت حليبيًا وربما يكون له لون وقوام مخفوق الشوكولاتة

فحص الاسطوانة

  • يؤدي الي حدوث صدع في مقعد الصمام أو منفذ العادم إلى إزالة الكربون الموجود في غرفة الاحتراق في تلك المنطقة.
  • تشير مشكلة ارتفاع درجة الحرارة الكارثية المقترنة بحزام توقيت مكسور إلى أن عمود كامات واحد أو أكثر قد تم ضبطه في رأس الأسطوانة بسبب التواء رأس الأسطوانة أو نقص التزييت.

رأس الأسطوانة المصنوع من الألومنيوم

أخيرًا ، إذا كان المحرك عبارة عن وحدة مسافات طويلة ، فمن المحتمل أن تعاني مقاعد الصمامات والوجوه والموجهات من التآكل المفرط. يجب أن تشتمل خدمة رأس الأسطوانة عالية الجودة على الكشف عن الشقوق ، وإعادة التسطيح ، واستعادة إحكام إغلاق الصمام.

اختبار منافذ السحب

  1. قد تقوم بعض ورش الماكينات أيضًا بفحص عملهم مرة أخرى عن طريق اختبار منافذ السحب بمقعد الصمام وختم التوجيه.
  2. قد يوصى أيضًا بإدراج خيوط سدادة شرارة فولاذية جديدة لرؤوس الأسطوانات المعرضة لتجريد خيوط شمعات الإشعال. أولاً ،
  3. يجب أن يكون لرأس الأسطوانة سطح أملس للغاية لمنع التآكل المفرط لحشية الرأس.
  4. يمكن أن يكون البعد من المركز إلى المركز أمرًا بالغ الأهمية في المحركات ذات توقيت الصمام المتغير لأن PCM
  5. يراقب باستمرار موضع عمود الكامات ، ومن الناحية النظرية ، يمكنه تخزين DTC إذا كان عمود الكامات لا يمكن تطويره أو تأخيره وفقًا للقيم المبرمجة.

حشية فولاذية

قد تقوم بعض مصنعي حشيات ما بعد البيع أيضًا بتزويد حشوات حشية فولاذية أو حشيات رأس أكثر سمكًا تعوض عن إزالة المخزون. تختار العديد من متاجر ماكينات السيارات المسار الأكثر أمانًا ، وهو استبدال صب رأس الأسطوانة. مهما كانت الحالة ، فإن الفحص الشامل والإصلاح لمجموعة رأس الأسطوانة سيقلل من عودة استبدال حشية رأس الأسطوان