يمكن إجراء تصليح كاربون فايبر ، وقد أثبتت صناعة الطيران ذلك باستخدام التقنيات المختبرة. إليك ما تحتاج إلى معرفته عن جانب جسم السيارة، هل الإصلاح الهيكلي من ألياف الكربون هو السحر الأسود حقًا؟ الجواب، بالطبع، هو لا. صحيح أن المكونات الهيكلية من ألياف الكربون مثل “الأحواض” هي تقنية جديدة نسبيًا لسيارات الشوارع ذات الإنتاج الكبير ، ولكن استخدامت هياكل مثل الأحواض في سباقات الفورمولا وفي هياكل الطائرات المحملة بشدة. تم تطوير تقنيات الإصلاح واختبارها بدقة في صناعة الطائرات من قبل مؤسسات كبيرة

الطيران على مسافات مرتفعة من شركة Emirates Engine Maintenance Center.

يتم إجراء الآلاف من هذه الأنواع من تصليح كاربون فايبر كل عام في عالم الطائرات ، غالبًا في وقت قصير نسبيًا (بضع ساعات) ، ولها سجل ممتاز. إنها ليست إصلاحات صعبة في معظم الحالات ، وليس من الصعب إجراؤها ، على سبيل المثال ، الإصلاحات الملحومة على الهياكل الفولاذية.
ومع ذلك ، فإن التقنيات المعدات المختلفه و المواد مختلفة تمامًا عن تلك المستخدمة في هذه الهياكل المعدنيه. في بعض النواحي ، يستخدم العمل باستخدام الهياكل المركبة مهارات أكثر شيوعًا لدى صانعي الخزانات من عمال المعادن.

هل الإصلاح افضل ام الاستبدال من وجهة نظر Emirates Engineering

  • قرر بعض مصنعي السيارات الذين يستخدمون ألياف الكربون أنه في حالة تلف ألواح الهيكل بشكل يتجاوز نقطة الإصلاح “التجميلي” ، يجب استبدالها بدلاً من إصلاحها. الفرق هو ما إذا كانت لوحة الجسم مطلية أم لا.
  • في حين أنه من الممكن إصلاح لوحة الهيكل المصنوعة من ألياف الكربون المطلية والحصول على تشطيب من “الفئة أ” بمجرد إعادة الطلاء ، فإن هذا غير ممكن على لوحة ألياف الكربون غير المطلية – سيكون الإصلاح دائمًا مرئيًا. ومع ذلك
    يمكن قول الشيء نفسه بالنسبة لألواح هيكل الألومنيوم التي تم إصلاحها والتي تُركت غير مطلية.
  • الحوض (الصورة أعلاه) هو هيكل من ألياف الكربون الذي يتصل به المحرك وناقل الحركة والتعليق والألواح الداخلية والجسم. إنه “الهيكل” في العديد من التصميمات الجديدة. إذا تعرض هذا الهيكل لبعض الأضرار القويه في حادث صعب او خطير ، فمن المحتمل أن تعلن شركة التأمين عن خسارتها الكامله للسياره ولن تكون هناك حاجة إلى إصلاحات.
  • إذا كان الحوض أقل تلفًا ، خاصةً في سيارة باهظة الثمن ، فمن المحتمل أن يتم إجراء إصلاح ، وقد يُطلب من متجرك إجراء الإصلاح.

نحن معك خطوه بخطوه في Dolphin Air

تتبع إصلاحات هياكل ألياف الكربون مجموعة يمكن التنبؤ بها من الخطوات ، على الرغم من أن تعقيد الضرر يمكن أن يغير عدد الخطوات الفردية المطلوبة. يفترض المثال التالي إصلاحًا بسيطًا لمجموعة من الطبقات الخارجية المفككة على سطح هيكلي بدون ثقب فعلي أو تلف من خلال الفتحة ، ولا يوجد ضرر لقرص العسل أو لب الرغوة.

الخطوة 1 – قم بإزالة ألواح الجسم والأشياء الأخرى للوصول إلى منطقة الإصلاح

لمسافة قدم إضافية واحدة على الأقل حول التلف المرئي إن أمكن. سيكون مفيدًا إذا كان الوصول المؤخر إلى المنطقة المتضررة متاحًا.

الخطوة 2 – افحص الضرر لتحديد حجمه الفعلي.

ألياف الكربون مادة هشة. في حين أنه قد يتم سحقها ، فإنها لن تنحني وتبقى مثنية مثل المعادن. غالبًا ما تمتد المنطقة التالفة الفعلية ، بما في ذلك الشقوق في الراتينج ، والفواصل بين الطبقات ، وما إلى ذلك ، إلى ما هو أبعد من الضرر المرئي.
من المهم جدًا معرفة مدى “الضرر الخفي” وسيحدد حجم الإصلاح النهائي.
عادةً ما يتم تحديد حجم الضرر الخفي عن طريق “اختبار الحنفية” باستخدام مطرقة حنفية بسيطة وخفيفة الوزن أو حتى ربع. يجب أن يكون للمنطقة غير التالفة ، عند النقر عليها برفق ، نغمة رنين حادة شبه معدنية.
المنطقة المتضررة سيكون لها صوت “جلجل” باهت. انقر بنمط منظم حول الضرر المرئي ، كل بوصة أو نحو ذلك ، لتحديد المنطقة التي تبدأ فيها النغمة للتو في التغيير من نغمة راب حادة إلى جلطة باهتة.
يعمل قلم شاربي ذو الرأس الفضي بشكل جيد لتحديد منطقة التلف ، والتي قد تكون أكبر بكثير من الضرر المرئي.

ملحوظة: قد تكون هناك حاجة إلى طرق أخرى للفحص غير المدمر باستخدام مصفوفة مرحلية بالموجات فوق الصوتية أو التصوير الحراري أو تقنيات أخرى لتحديد الضرر في الرقائق السميكة أو لإصلاحات التلف الأكبر والأكثر تعقيدًا التي لم يتم تناولها في هذه المقالة.

الخطوة 3 – قم بتنظيف المنطقة المراد إصلاحها تمامًا

باستخدام خرق نظيفة وكحول الأيزوبروبيل أو الأسيتون ، وإزالة أي أوساخ أو شحوم أو زيت أو وسخ الطريق ، وما إلى ذلك. أقراص. يجب إزالة جميع الألياف التالفة أو المسحوقة أو طبقات القماش المفكوكة ، وما إلى ذلك ، وصولاً إلى المواد الأصلية غير التالفة.